は自分にプチご褒美を TEAC 外掛け式ベルトドライブアナログターンテーブル TN-3B-SE チェリー レコードプレーヤー
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20,724円 69,080円
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外掛け式ベルトドライブ方式を採用した、
アナログターンテーブルのニュースタンダード機。

TEAC『TN-3B』は、スタイリッシュな薄型キャビネットにMM型カートリッジ対応フォノイコライザーを搭載したベルトドライブ式ターンテーブルです。
トーンアーム部にはハイエンドトーンアームブランドの「SAEC」とのコラボレーションにより、可動部にナイフエッジを用いた新開発のトーンアームを採用。
※この製品はUSB端子デジタル出力は搭載しておりません。

TN-3B-SEは、スタイリッシュな薄型キャビネットにMM型カートリッジ対応フォノイコライザーを搭載したベルトドライブ式ターンテーブルです。
トーンアーム部にはハイエンドトーンアームブランドのSAEC社とのコラボレーションにより、可動部にナイフエッジを用いた新開発のトーンアームを採用。通常のベアリング構造では得られない分解能の高いサウンドが得られるようになりました。プラッターの駆動には外掛け式ベルトドライブを採用することにより、モータのコギング(※)がプラッターの回転に与える影響を最小限にし、より滑らかで高精度な回転を実現しました。
また、新日本無線製のオーディオ用高精度オペアンプ「NJM8080」をフォノイコライザーに採用し、フォノ入力を持たないシステムにも直接接続してアナログレコードの世界を低歪で高音質なサウンドで楽しむことができます。カートリッジには、オーディオテクニカ製楕円針カートリッジAT-VM95Eを採用。空気感の表現力に優れる楕円針とナイフエッジトーンアームの組み合わせにより、ナチュラルでバランスの整った解像度の高いサウンドを、お買い上げいただいてすぐにお楽しみいただけます。
TN-3B-SEはレコード愛好家にもオーディオ愛好家にもご満足いただける、ターンテーブルです。

※コギングとは
モーターを構成する電機子と回転子、つまりコイルとマグネットの磁気による吸引力と反発力が回転角度によって細かく脈動する現象です。例えば安価な模型用モーターを手で回転させると「カクカク」と回転するのが手に伝わりますが、この現象がコギングです。

USBデジタル出力は搭載していません。


製品詳細

■ナイフエッジトーンアーム採用
高級トーンアームブランドとして名高い「SAEC」とのコラボレーションによる可動部にナイフエッジ機構を採用したトーンアームを搭載。一般的なベアリングによる可動方式に比べ、上下方向により繊細な動きが可能で、分解能の高いダイナミックなサウンドを体感していただけます。S字型のトーンアームはユニバーサル式で、お好みのヘッドシェルやカートリッジへの交換も容易で、適合カートリッジ重量は14〜23グラム(ヘッドシェル含む)と幅広いカートリッジに対応しています。

■アンチスケーティングや針圧の微調整が可能なトーンアーム基部
適正針圧の微調整が可能なカウンターウエイトや、アンチスケーティング調整機構など、シビアな調整が可能な機構を取り入れることで、レコード盤に刻まれた音楽情報をより忠実に読み取ることが可能です。

■Audio-Technica製「AT-VM95E for TEAC」付属
TN-3Bには、定評のある楕円針搭載VM型カートリッジ「AT-VM95E for TEAC」を採用。※交換針「AT-VMN95 for TEAC」は、製品をお買い上げ頂いた販売店の他、TEAC ONLINE STOREでもお買い求めいただけます。※VM型はMM型の一種で、MM型カートリッジ対応フォノイコライザーをお使いいただくことができます。

■MM型カートリッジ対応フォノイコライザーアンプ内蔵
フォノイコライザーを内蔵しており、フォノ入力の無いアンプに直接接続してお楽しみいただけます。また、フォノイコライザー用のオペアンプには新日本無線製のオーディオ用高音質オペアンプ「NJM8080」を採用。カートリッジで読み取った繊細なフォノ信号を低歪みかつロスなくラインレベルのオーディオ信号に復元します。

·フォノイコライザーは、レコード再生するために必須な機能
ターンテーブルからの出力信号は、非常に微弱なため信号を十分な出力レベルに増幅する必要があります。
また多くのレコードの記録方法は 世界共通規格RIAAカーブ(低音は小さく、高音は大きく記録する)で記録されています。
そのため、レコード再生するときには、レコードに記録された音を本来の音に復元する必要があります。
この役割を果たしているのがフォノイコライザーです。

■主な特長
ベルトドライブ式アナログターンテーブル(外掛け方式)
アルミ·ダイカスト製プラッター
高級トーンアームブランドの「SAEC」とのコラボによるナイフエッジトーンアーム搭載
光沢の美しい多層塗りピアノブラック、または天然チェリー材突板光沢仕上げ筐体
高音質MM型カートリッジ対応フォノイコライザー内蔵(フォノ/ライン出力切替可能)
フォノイコライザーのオペアンプ部には音質に定評のあるNJM8080を採用
EP、LPの再生が可能な45、33-?の2スピード対応
出力端子に酸化に強い金メッキ端子を採用
オーディオテクニカ社製VM型カートリッジ「AT-VM95E」を付属
衝撃吸収性に優れたインシュレーター
GND端子装備
※USBデジタル出力は搭載していません。

画像は、イメージです。
※仕様および外観、パッケージは改善のため予告なく変更することがあります。

Recording Tomorrow
記録と再生技術で今を未来へつなぐ
『TEAC(ティアック)』(Tokyo Electro Acoustic Company)は、ホームオーディオからハイエンドオーディオまで、
音楽を豊かに楽しむことができる様々な製品を展開しています。
ティアック株式会社は、創業以来60年以上培ってきた記録·再生技術を基盤に、
オーディオ·レコーディング機器、産業用記録再生装置などの製品を開発·販売するエレクトロニクスメーカーです。

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外掛け式ベルトドライブ方式を採用したアナログターンテーブルのニュー
ティアック TN-3B-A/W ベルトドライブ・アナログターンテーブル
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TEAC、外掛け式ベルトドライブ採用のターンテーブル「TN-3B」に新色

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TEAC TN-3B-SE ベルトドライブ・ターンテーブルを発売 | 株式会社 楽器
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TEAC、外掛け式ベルトドライブ採用のターンテーブル「TN-3B」に新色
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外掛け式ベルトドライブ方式を採用したアナログターンテーブル『TN-3B
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外掛け式ベルトドライブ方式を採用したアナログターンテーブルのニュー
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TEAC - TN-3B-SE/チェリー(ベルトドライブ・アナログターンテーブル
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TEAC TN-3B-SE ベルトドライブ・ターンテーブルを発売 | 株式会社 楽器

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日本の自動車3社の動向~中国編

SPEEDA総研では、SPEEDAアナリストが独自の分析を行っている。今回は、過去最高業績を更新している日系自動車メーカー大手のトヨタ自動車、日産自動車、本田技研工業の、世界最大の自動車生産・販売国である中国での動向に着目した。

Rujun Li

日本の自動車3社の動向~中国編

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最初に中国の市場環境について確認する。2001年度から年平均20%の伸びが続き、年間約200万台の生産販売レベルから、2009年には生産台数世界トップとなり、2010年には1,800万台を突破するに至った。

その後は緩やかな成長になり、直近5年間の平均成長率は10%程度まで落ち込んでいるが、2015年度の生産台数は2,450万台、販売台数は2,460万台と2位の米国(1,210万台)を大きく引き離している。

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中国国内の自動車メーカーは、主に中央政府が株主である国有企業と民間企業や地方政府が出資する独立系企業に大別される。

現在乗用車販売トップ10のうち8社は国有企業で、そのほとんどが外資企業と合弁企業を設立している。

例えば、2015年度乗用車の販売台数ランキング第二位の東風汽車グループの年間乗用車の生産台数は387万台である。

東風汽車は日産自動車、本田技研工業、 仏 PSA、 韓国起亜、 台湾裕隆汽車との合弁事業を営んでいる。また、自主ブランドとして「東風風神」 、「東風風行」、「東風風度」の生産・販売もしている。

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販売店は厳しい経営状況

中国における新車の販売ルートは主に販売を専門に手掛ける4S 店、または、複数の4S店を集合させたオートパークに分けられる。

ちなみに、4Sとは新車販売(Sales)、部品販売(Spare Parts)、アフターサービス(Service)、情報フィードバック(Survey)の4つの頭文字を取ったものである。

4S店を運営する大型自動車販売企業は複数のブランドのディーラー権を持つ、複数の4S店を経営している。中国の自動車販売企業はほぼ民営企業で、自動車メーカーとの資本提携はないことが多い。

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日系メーカーは中国進出に出遅れ

日系メーカーの中国現地生産はゼネラルモーターズやフォルクスワーゲンなどの欧米企業より一歩遅かった。輸出や商用車生産はあったが、乗用車では1995年のスズキ自動車と長安汽車の合弁企業設立が初となる。

その後、1998年に本田技研工業、2001年に日産自動車、2002年にトヨタ自動車が中国で生産拠点を設置した。 現在3社の日系自動車メーカーの中国市場の資本関係図は以下となっている。

*注:中国政府は海外メーカーの技術独占を防ぐため、海外自動車メーカーの参入は国内メーカーと合弁企業(外資の出資割合は50%まで)を設立することが義務付けられている。

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生産拠点は内陸へ

中国における日系自動車メーカーの生産拠点の分布特徴は、天津、広州、蘇州(及び周辺地域)の3つの地域に集中している。

特に大手日系3社とも広州で生産拠点を設立している。広州はもともと合弁有望な提携先の中国自動車メーカーの所在地、地方政府の自動車メーカーや中小部品メーカーに向けた優遇策が一つの要因と思われる。

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(予備交換針付き) レコードプレーヤー TEAC TN-3B-SE/B ブラック 黒 ティアック アナログ ターンテーブル レコード プレイヤー (ラッピング不可)

生産は拡大するがシェアは低下

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2009年からシェア低下は始まっていたが、中日政府の領土をめぐる問題でさらに大きな影響を受けた。中国工業協会の統計によると、同年9月日系乗用車の販売台数は前月比29.5%減、前年同月比40.8%減と大幅な落ち込みとなった。2012年度通年では、日系乗用車のシェアは2011年度より3ポイント低下した。

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現在日系メーカーは複数の課題に直面している。

まず、中国で販売されている日系自動車の投入モデルは、日本や欧米市場で新車投入される時期に比べて遅れて投入されることが多い。

過去では、カローラが典型的な一つの例で、2014年下半期時点で中国で販売していたカローラは2010年にマイナーチェンジされた旧モデルだけであったが、欧米では、その時点ですでに新型カローラがレンタカーにも提供されていた。

また、ハイエンドカーの現地生産も遅く、本田技研工業のアキュラは2013年、日産自動車のインフィニティは2014年、トヨタ自動車のレクサスの現地生産計画は2018年だが、もっと先に延期されることも予想される。

また欧州各社が、中国専用車としてストレッチ(LWB)モデルを積極的に投入しているが、日系各社の対応は必ずしもそのようには見えない。

課題2:市場構造の変化への対応

現在、中国経済の発展と所得水準上昇を背景に、中国で30歳以下の自動車購買者数が伸びている。ただし、若い購買者層の経済力は比較的に低く、また個性的な機能性が充実しているモデルを選ぶ傾向がある。

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それによって、自動車販売市場の平均価格帯も低下している。2015年度、価格が12万元以下の自動車が全体に占める比率は前年度より7ポイントも上昇、全体の39%も占め、もっとも大きな構成となっている。しかし、日系自動車は価格優位性があるとは言えない状況である。

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中国市場の具体的なブランドとモデルの販売状況を見ると、一般的なセダン車の平均単価は8万〜11万元のレンジに対し、販売台数上位となったトヨタのカローラの平均単価は11.4万元で、欧米メーカーと比べても若干高めとなっている。

ホンダのSUV販売は絶好調となっていたが、近年は長安汽車に徐々に追いつかれ、ホンダCR-Vとほぼ同じスペックのSUVが、長安ブランドでは半額程度で販売されている。

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日系メーカーも30歳前後の購買者層に、ホンダはジェイド、クライダー、トヨタはヴィオスなどのモデルを販売し始めたが、低価格モデルにおいては、フォルクスワーゲンのPOLO、シボレーのセイルがすでに市場を専有している。

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課題3:ブランド力の回復

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2016年3月、環球網が先日実施した外国ブランドの好感度に対する調査において、「好きな外国ブランド」はアップル、メルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲン、アウディなど、トップ10位はほとんど欧米の自動車メーカーである。一方、嫌いな「外国自動車ブランド」ではトヨタ、ホンダ、日産、三菱、スズキの日系5社が上位を独占している。

今後は環境対応車が焦点に

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一方、石炭火力や自動車の排出ガスによって、中国の各都市の大気汚染問題は深刻化しており、環境対応車への優遇政策が進んでいる。

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北京、上海、広州、深センなどの地方政府も、独自で支援政策を実施、上海では新エネルギー自動車の購入には補助金を交付することに加えて、ナンバープレート(現在の価格は8万〜9万元)を無料で取得できる。

2015年度、中国の新エネルギー自動車は大きく成長し、同年の生産台数は34万台、販売台数は33万台を超え、前年度より330%、340%も増加した。

新エネ車産業の急成長に歩調を合わせ、政府による支援政策の調整も加速。2015年に発表された「2016~2020年新エネルギー自動車普及財政支援政策に関する通知」では、2016年から補助金の支給基準がより厳格化された。

「航続距離100km以上の純電動乗用車」を対象とし、1台当たり補助金額は2016年2.5〜5.5万元、2017〜2018年の金額は2016年より20%減、2019〜2020は2016年より40%減と段階的に引き下げられる。

2015年度、日系自動車ブランドは中国市場で回復傾向にあるが、日系自動車メーカーは変化し続ける中国自動車の環境の中、政府の優遇政策に適合し、中国の新エネルギー自動車市場に向けた、新たな対応策が迫られている。

企業・業界情報プラットフォームSPEEDAを活用したアナリストによる分析記事や、セミナー開催レポートなどを掲載しています。

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